电力机车司机应知应会

发布时间:2021-06-14 01:25:28

1、YWK-50-C 型压力调节器的调整方法 控制总风缸的压力保持在 700~900 之间。 (1)选取 0~1000kPa 的规格范围; (2)控制器的开关接线端子接入压缩机电机电源控制回路,被控制气体导入控制器波纹管 室; (3)旋转调节杆,使指针指示 700kPa,顺时针方向旋转,降低压力;逆时针旋转,增加压 力; (4) 接通电源使空气压缩机工作, 空气压力上升, 反复调整差动扳钮, 使压力上升到 900kPa 时,控制器开关断开。 2.调整 QTY 型调压阀的输出压力 调压阀的输出压力值可通过调节手轮来调整。 (1)首先将防缓螺母松开,顺时针方向旋转手轮,通过丝杠压缩—、二级弹簧,迫使膜板 下凹,通过顶杆压缩进气阀弹簧开放进气口。总风压力由进气口流向另一端输出口,使输出 压力增高; (2)反之,逆时针方向旋转手轮,则使输出压降低,调整到规定压力后拧紧防缓螺母。 3.调整高压安全阀 风源系统的高压安全阀其整定值为(950±20)kPa。 (1)调整时首先松开防缓螺母,顺时针拧动弹簧盒,增大弹簧压力,使其整定值增高; (2)逆时针拧动弹簧盒,使其整定值降低; (3)达到规定的整定压力(950±20)kPa 后,用锁紧螺母锁紧,再用专用止挡定位,并加 铅封标记,以使整定压力值准确可靠。 4.调整分配阀安全阀 该安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高,造成抱死轮而设的,其整定值为 450kPa,无火回送时 200kPa。 (1)需要调整其整定值时,首先卸下防缓螺帽,顺时针拧动调整螺栓,使调整弹簧压力增 大,其整定值增高; (2)逆时针拧动调整螺栓,则使其整定值降低,调整到规定压力值后,拧紧防缓螺帽。 5.辅助压缩机泵风异常缓慢的处理 (1)检查辅助风缸排水阀是否关闭; (2)关闭 97 膜片塞门; (3) 关闭主断路器储风缸塞门 145, 人为闭合主断路器, 待辅助风缸压力达 500kPa 以上时, 闭合钥匙 570QS,升弓用主压缩机打风,等总风扣到定压后,再降弓开放 145 塞门和 97 塞 门。 6.一台机车空压机故障,利用另一台机车充凤的方法 (1)开放 155 无火塞门,关闭 113 总风塞门; (2)连接制动软管,开放折角门; (3) 控制风缸达 450kPa 以上时, 升弓合闸打风, 总风达到 500kPa 时, 开放 113 总风塞门, 关闭 155 无火塞门; (5)如 SS4 型机车相互窜风时,直接接上总风管取消第(2)项的操作。 7.用通风机 1 代替故障劈相机的方法 (1)代替条件:①劈相机挠损;②201KM 故障;③起动电阻烧损。 (2)201KM 接触器熔结,撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘。 (3) “劈相机故障”开关置“2” (1FD)位,296QS 置“故障”位,用牵引风机 1 代替劈相 机(要注意网压接* 25kV 时,方可用 1FD 代替 PX) 。 (4)大同机车厂生产的机车,遇起动电阻烧损不用通风机代替,把 298QS 至另一位,重新 起动。 8.电空制动控制器手柄置紧急位,不紧急制动的原因及处理方法 原因: (1)电空制动控制器接点不良,804 线不得电; (2)电动放风阀膜板破损。 处理:遇紧急情况,迅速开放 121 塞门。 9.主压缩机泵风时,空载放风电空阀排风不止的处理 可将空载放风阀 247YV 的电源线拆掉,并包好绝缘。 10.DK-1 型电空制动机电空位操怍前的准备工作 (1) 检查控制电源柜上的电空制动自动开关 615QA 闭合, 重联转换开关 675SB 在正常位; (2) 转换阀 154 在制动管定压 500kPa 时打向货车位; 在制动管定压 600kPa 时打向客车位; (3)153 转换阀处于电空位; (4)开关板 502 上的 3 个钮子开关 463QS 朝下置于补风切除位(目前尚未适应补风的车辆 制动机) ,464QS 朝下置于自动停车装置运行位,465QS 根据运用区段的不同线路和各段另 有规定时,可分别朝上置于电空联锁切除位,朝下置于电空联锁运行位; (5)调压阀 55 调整其输出压力为制动管定压; (6)机车上与制动机系统有关塞门(除无火塞门 155 和分配阀缓解塞门 156 关闭外)均应 开通; (7)两节空气制动阀上的电空转换键置“电空位” ,非操纵节电空制动控制器手柄在重联位 取出,空气制动阀手把由运转位取出,分别置于电空联锁运行位; (8)空气制动阀下方调压阀 53 调整压力为 300kPa; (9)完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能试验后,即可用电空位操作。 11.DK-1 型电空制动机转换空气位操作 (1)操纵节电空转换健扳到空气位: (2) 操纵节电空制动控制器置运转位, 空气制动阀置缓解位, 调整调压阀 53 压力为 600kPa 或 500kPa; (3)断开操纵节“电空制动”自动开关 615QA,153 阀置空气位; (4)153 阀排风不止时关闭 157 塞门; (5)非操纵节无电空制动电源或中继阀故障时,应关闭非操纵节 115 塞门。 12.机车窜车时的处理 A/B 组一架窜车: (1)紧 45#、46#插头; (2)若无效切除两故障电机。 A/B 组—节窜车: (1)检查 532KT 衔铁是否下垂。 (2)无效时切除—个单节。 A/B 组两节窜车: (1)主司控故障或司控插头松,紧司控插头无效,用副台维持。 (2)操纵 节 556KA 卡劲,人为闭合。 (3) (159#、160#机车)非操纵端钥匙未断,各司*鞑辉 0 位。N105、N106 插座接触不良时紧固。 13.主台“牵引电机”灯亮,副台某牵引电机灯亮,牵引电机过载,跳主断或窜车时的处理 (1)重新合闸; (2)仍跳主断时,转换电子柜 A/B 组; (3)切除故障电机; (4)仍无效,拔 45#、46#插头,切除相应的牵引电机闸刀; (5)切除功补 67#插头。 14.运行中“空转”灯亮,自动撤砂及减

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